je pense que les yamaha sont mieux que les honda sur ce circuit dommage pour PEDROSA

oui
et dommage que SPIES sont tombé
s'il était resté devant ça aurait donné plus d'animation

oui c'est clair en plus une chute bizarre a ce niveau
mais c'est la course

Ben moi ça faisait au moins 10 ans que j'avais pas regardé un GP.
Ce qui m'a marqué, c'est l'augmentation de la prise d'angle et cette façon d'aborder certains virages avec le pied G sorti...pas compris.
Beaucoup de glisse aussi, au moins autant qu'avant, peut-être pas pour les mêmes raisons.
Le bruit...pour moi c'et une course d'Endurance (4T)!
Sinon belle course.
Et puis les commentateurs, toujours là :
Marc Garcia, oh! il s'est arrondi, mais je retrouve bien mon Marseillais !
Laurent Corric, à l'époque journaliste pour Auto-Moto et maintenant directeur du pôle mécanique d'Alès.
Des gars qui connaissent leur sujet.

Ce qui m'a marqué, c'est l'augmentation de la prise d'angle et cette façon d'aborder certains virages avec le pied G sorti...pas compris.

C'est une technique que Rossi a mis au point et ensuite copié par les autres.... si il tournait sur Honda celui-là il ferait un malheur !!!

Salut Hayabusam,
Quel avantage ?

Bonjour,

Dans la prise d'angle tout est relatif !!!

La différence avec les années 500 ce n'est pas l'angle c'est le temps ou tu y reste............. Car pour passer les watts et ne pas contrarier le contrôle de traction tu dois relever vite la machine sans quoi la puissance ne passera pas et la vitesse tu perdras...


ha, ha, ha...........

Blackbusa a écrit:

Salut Hayabusam,
Quel avantage ?

Ce serait pour avoir un point de repère supplémentaire pour mieux prendre sa trajectoire et le pied gauche car le pied droit est sur le frein. Ce n'est que cette explication que l'on m'a donné, mais bon il y en a peut-être d'autres... secret de pilote

les commentateurs disent que c'est pour déplacer le centre de gravité au freinage

Moi qui n'y connait rien, je propose :
- aéro-frein, ralenti et aide à tourner (mais pas terrible pour la stabilité du pilote dans une phase critique),
-rafraîchit les valseuses échauffées par l'e stress du freinage (ce qui est difficilement avouable pour un top pilote, d'où l'explication pseudo scientifique proposée ci-dessus).

Bin moi jai entendu dire que ca permet de faire "balancier" afin de mieux controler et "d'amortir" les louvoiements de l'arrière sur les freinages appuyés !

Mais bon moi et le GP, j'ai tout a apprendre


La theorie aerofrein me plait bcp, car effectivement, avec la pression de l'air sur la jambe interieur au virilo, ca va déporter la becane vers l'interieur tout en restant planté sur les freins (puisque la chignolle reste droite !!!)